sabansev. Вам же дуплексы нужны, т.е. два вместе установненных подшипника? Тогда можете купить их у нашего форумчанина at90 вот тут. СтОят они сейчас 5500 руб за пару. И они у него закрытые, что плюс.

Я ставил, когда два года назад ремонтировал свой водяной шпиндель 2.2 кВт. Но у меня там подшипники по-меньше стояли - 7005. Тоже дуплекс. Но мне надо было срочно, а дуплексов не было в Новосибирске. Поставил два отечественных отдельных подшипника 36105. Это открытый радиально-упорный подшипник. А дуплекс отечественный называется 436105. Тут главное еще смазку хорошую набить. Я использовал и рекомендую высокоскоростную смазку LGLT 2 SKF.
Вообщем, у меня 2 года после ремонта и установки вместо дуплекса два отдельных отечественных подшипника - полёт нормальный, тьфу три раза. Но после ремонта прикатывал на холостую 2-3 дня. Потом нагрев спал и всё нормализовалось.

мне как озвучили цену - я так понял шо дешевле купить новый шпиндель. Получил саратовские, как мне сказали.

Ставьте сразу керамические подшипники. Просто поставить и забыть.

Еще лишнего нельзя набивать, примерно 1/3 окружности и раскатать. Пока не знали этой хитрости мазали так что смазку выпирало сразу.

Все проблемы у нас со шпинделями закончились с понижением скорости до 12000-15000 оборотов. Подшипники совершенно не греютсяя по десятку часов работы с камнем. Ставил и  бу подшипники. Более менее вращающиеся в руках без тормозов. Хоть и посвистывают, но уже за 200 часов. и впомесь с новыми ставмил. Хорошо работала и смазка Q8 с молибденом, счас смазка скф лг..2. А вот на днях перебирал шпиндель в котором подшипники сварились, деформировался ротор, и повредились посадочные места подшипников. И все потому, что его сменщик упорно гонял на 24000, пытаясь охлаждать, большой емкостью с ОЖ. Всё это банальный самоперегрев. Это обычные 4.5   5  квт китайские шпинделя за 1000 баксов с доставкой. Уверен, что они успешно будут работать и с отечественными подшипниками и смазкой типа скф. Во всяком случае подшипники приобретены. Но пока собрал этот шпиндель с бу подшипниками. Ротор приходилось носить токарям.
Кстати в данном шпинделе верхние подшипники стоят "в спину". То есть не на встречу друг другу. Кто будет перебирать, внимательно смотрите конструктив в своих шпинделях. подшипники особо не затягиваю. Могут слегка греться в пределах часа. начинаю прикатку с 6000. по 15-20 минут добавляю по 3000 оборотов и так до 15000. Потом ставлю фрезу и в путь.

смазку скф покупали у официального дилера в Питере с доставкой транспортной компанией. Тюбик в 200 гр. Сто раз перебрать, наверное.
Успехов!
тему можно закрывать
PS/ Когда начал работать в данной компании и увидел первый шпиндель изнутри, то там оказались подшипники с керамическими шариками. Которые все порассыпались из за того, что фреза на скорости 1000 мм мин. пыталась сдвинуть 200 кг мраморный блок. И хоть это ей удалось в последний раз мне же и, наверное, заклинившему шпинделю, совершенно неинтересны керамические подшипники на этом агрегате. Может где в другом месте. В космосе, к примеру. Но это явно не для нашего производства, где есть реально серьезный усилия, из за несовершенства програмного обеспечения, при врезании в массив весьма прочного материала. Где 10 мм-12 мм фрезы могут обламываться как спички.

Отредактировано tulyak (19-09-2015 00:58:00)

Решил поделиться своим опытом замены подшипников.
Шпиндель GDZ-125, 4,5 квт, водяное охлаждение. История такая: новый станок, учился работать, работал, прошло полтора года и подшипники умерли (нижние, 7007). Экстремальных ситуаций не было (перегрев, перегруз и т.д.), но в основном работал на 24000 об/мин. Думаю это одна из причин.
После блужданий в просторах нета и мучительного выбора между новым шпинделем, хорошими керамическими подшипниками за пол цены нового шпинделя и варианта "как повезет" решил поступить так (с картинками:):
1) заказал китайские подшипники у фирмы по ремонту шпинделей, дуплекс, 1800 грн пара, вакуумная упаковка, заводская высокоскоростная смазка.

2) разборка. Первый совет: не поленитесь сделать спец-ключ, хотя-бы такой примитивный. Он поможет разобрать шпиндель без повреждений . Это очень важно для сохранения балансировки!



3) последовательность разборки типичная для таких шпинделей, главное следить за направлением резьбы (правая, левая). Обычно конструируют так, что-бы при работе гайка на валу затягивалась.
Верхняя алюминиевая, левая.


Нижняя- правая


4) под нижней гайкой стоит вторая, поджимает наружную обойму нижних подшипников, резьба левая!


5) верхние подшипники вышли с корпуса легко, а нижние с вала снимал с помощью съемника вместе с частью корпуса.

В корпусе наружная обойма ходила легко, но плотно.
6) Ура, сборка!
Дуплексированные подшипники маркированы одной большой галочкой на внешней обойме. Так и нужно их устанавливать. По-простому дуплекс я понимаю так (спецам не ругаться:): если сложить два подшипника и зажать обоймы, то в них образуется необходимый преднатяг.  Но не все так просто и что-бы не уходить в дебри скажу: читайте маркировку подшипников полностью! Все буковки важны. 
Что-бы не мучиться с посадкой нижних подшипников на вал решил их нагреть, а вал охладить. Грел и нижнюю часть корпуса.



Жалко не сфоткал ротор в морозилке возле сала
Все прошло прекрасно! Подшипники вошли легко, без лишних усилий.
ВАЖНО! Подшипники и дистанционные кольца опускаем максимально ровно! Малейший перекос приводит к заклиниванию! По-этому не спешим и стараемся!
Верхние снимать не стал, только открыл пыльники и смазал.


Смазку покупал вместе с подшипниками, 10мл -100грн.(в шприце). Вторая синтетическая для резинок и уплотнителей, смазывал резьбы и места соединения деталей корпуса.



После сборки узла с нижними подшипниками между ротором и корпусом есть небольшой осевой люфт (расчет на тепловое расширение вала), он выбирается пружинами верхних подшипников.

7) Обкатка. Много разных стратегий, но суть сводится к одному: работа на холостом ходу при низких оборотах (ниже 6000  не смог) при постоянном контроле температуры подшипников.
Время, наверное, должен каждый определить сам, ориентируясь на нагрев шпинделя, ток холостого хода, исчезновение лишних шумов и т.п. Продавец подшипников сказал 6 часов при
6000 об/мин, а в нете есть видео обкатки за пару минут, ссылаясь на стабилизирование температуры после очередного повышения оборотов (может монтаж). Но сделать это надо!
Жалею, что не обкатал шпиндель с новизны.
Ну, и, напоследок, несколько видео с первым пуском после ремонта, но сначала разберусь как его выложить.
Всем удачи.

Вибрация шпинделя после 3-х часов обкатки
https://youtu.be/9b_Zv41SjaI

Всем привет. Есть ли у кого опыт замены подшипника, ШПИНДЕЛЬ ВОДНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ TDK 5.5 КВТ, ER25, D=125 ММ. Полетели подшипники 7205P4/DT. Думаю одна из причин, работа на высоких оборотах.  Боюсь нарваться на Китайское г. Есть у кого-нибудь проверенные онлайн магазины или поставщики?

интересует вопрос у меня безымянный китайский шпиндель с водяным охлаждением 1.5kwt d80mm подшипники дуплекс но на них нет маркировки и стрелочек о их установки, только номер, суть вопроса если купить дуплекс радиально упорные то по какой схеме их устанавливать?

Коль нет ни у кого информации, пришлось самому мониторить. В итоге из-за цены заказал один на алиэкспрессе, второй в Питерской компании ЧАЙНА ОТК ГРУП. Как прийдут, расскажу, что да как.

Коллеги-нужны подшипники на этот шпиндель.Кто знает-где купить,есть ли отечественные аналоги,и что особенно важно -особенности замены,так сказать.

Отредактировано Свирель (01-03-2017 10:48:21)

Кто-нибудь пользовался смазкой WGF-130?