алекс, немного поподробнее бы расписали, что, где и как. Мне вот не понятно, насколько легко поворачивается регулировочная гайка для выборки люфта. Т.к. первое время, пока бронзовая гайка притрется к винту, придётся заниматься регулировкой выборки люфта.
Раз уж создалась и тут тема про вращающуюся гайку, то выложу все свои фото и чертежи. У меня их установлено две на одной оси. Работают хорошо. Подшипник применен радиально-упорный, двухрядный, с передней ступицы ВАЗ 08-09. Чертежи конечно чертились все карандашом от руки, поэтому такое качество. Словами делались пояснения для токаря и фрезеровщика. У них никаких дополнительных вопросов не возникло. Сделали всё очень точно. А сверлением разных отверстий и нарезанием резьбы я уже сам занимался. Особо точные отверстия М4 для бронзовой регулировочной гайки я доверил соседу по гаражу, слесарю высшей категории. Сам бы так точно бы точно не просверлил. Стенки у этих отверстий, которые с торца втулки, получились 0,75мм. Ремни и шкивы фирменные, от Optibelt.  На чертежах есть надпись "Кол-во 2 шт" - это потому, что детали заказывались для двух вращ. гаек (чтобы не ввели Вас в заблуждение).
Будут вопросы - задавайте. Подробно, как я шёл к этой конструкции, можно почитать тут: Вращающаяся ходовая гайка После прочтения, думаю, что никаких вопросов не возникнет. Данную конструкцию можно применить для гайки ШВП, только всё упростив, т.к. сама гайка уже есть.

алекс, принцип фиксирования подвижной гайки понятен. Но т.к. две пластины корпуса - это разные элементы, то будет сложно подшипникам попасть в одну ось. И сами правильно заметили, при  натяжке ремня потяните и подшипники, которые хорошо поддадутся, т.к. не радиальные.

Вот, aegis, доработал и переработал конструкцию, представленную мной выше: Вращающаяся гайка для ЧПУ

а что там показывать надо было? в следующий раз обязательно видио сниму

алекс
только я бы советовал делать шкив из более легкого материала - меньше инерционность будет и мотору проще будет крутиться...