Добрый вечер. При смене шпинделя первым делом надо выставить максимальный ток на инверторе. А то что подшипники сдохли, я не верю. Скорее всего разборка была и неправильная сборка.

У оригинального шпинделя очень интересная вольт-частотная характеристика.
Обратите внимание на график. 380 вольт на участке 300-400 герц.
При установке нового шпинделя хорошо было бы посмотреть настройки ПЧ, и перестроить их, если потребуется.
И ещё. Новый шпиндель надо обкатывать, а на заряжать его со всей дури на максимальные обороты.

Спасибо Андрею Казарцеву за ссылки.

Отредактировано andyshcher64 (14-01-2018 09:11:59)

Поддерживаю. Я уже с десяток шпинделей поменял за время работы, новых и после ремонта. Обычных, круглых китайских на 1.5 и 2.2 кВт с жидкостным охлаждением. Пара - тройка, из первых "ушатанных", по моим ощущениям, быстро сдохли именно от отсутствия обкатки. А вот те, что были обкатаны по всем правилам - работают в разы дольше.

"Родной" двигатель, судя по доке, был примерно такой же мощности, 3.9 кВт.
Почему топикстартер заявляет его большей мощности - не знаю.

Давайте разберемся в вопросе соотношения мощностей двигателя и ПЧ.

1. Случай, когда частотник меньшей мощности, чем движок.
Что произойдет?
Частотник будет обеспечивать нужное напряжение при нужной частоте.
Т.е. соблюдать заданную (V/f) вольт-частотную характеристику.
Когда у двигателя будет увеличена нагрузка, соответственно должен будет увеличиться и ток, поступающий в двигатель.
Но! Как раз этот ток, более того, что могут дать силовые элементы, частотник не даст.
И выпадет в аварию.
Выдаст сигнал "Перегрузка".
А до той поры все будет Ок.

2. Случай, когда частотник большей мощности, чем движок.
Частотник обеспечит его всем, чем нужно.
Но есть маленькая опасность.
Если в частотнике не будет описан максимально допустимый ток двигателя, двигатель в случае возникновения нештатной ситуации можно и спалить.
Грубо говоря, если максимальный ток двигателя 5 А, движок заклинило, ток пошел, скажем, 10 А, а частотник с большим запасом, он этот ток может дать легко. И тогда частотник останется цел, а движку придет конец.

Как видите, везде есть свои плюсы и минусы.

Но лучше все ж таки, когда у частотника есть запас по мощности. Небольшой, на одну ступеньку.
Тогда его звено постоянного тока будет работать абсолютно без перегрузки.

Напишите в строке поиска Яндекса
как обкатать новый шпиндель
и будет вам счастье

Отредактировано andyshcher64 (15-01-2018 20:03:39)

Стоит посмотреть мануал на частотник, и какие пути решения он предлагает.
Если основной вопрос уже в частотник, стоит указать его модель.

Как уже подсказали прежде всего в мануал. напишите марку частотника и люди подскажут ,что посмотреть.
А вариантов может быть несколько :
заданный ток ЧП не соответствует двигателю.
время разгона слишком мало
коэффициент перегрузки по току неправильно задан.

На 98% ЧП есть параметр который отвечает за отображаемую величину на главном экране (ток, частота, напряжение, время выхода на режим и т.д. ит.п)
по умолчанию всегда стоит "частота" ,  Вам надо поставить "ток" и всё увидите ,10 сек вполне хватит.

Самое главное чего НЕ делают большинство людей при замене двигателя это не проводят "авто подстройку " двигателя при которой ЧП рассчитывает   крайне важные параметры как сопротивление статора,ротора и их индуктивность.
Без них, вычисление векторного управления  является не корректным и движки могут греться как кипятильники хотя ток не будет превышать номинала.

По поводу выбора мощности ЧП и двигателя. желательно чтобы мощность  ЧП лежала в пределах от 1 до 3 мощностей двигателя т.е на двиг. 3кВт можно поставить от 3 до 9 кВт ЧП но зачем перплачивать за излишнюю мощность.
Но независимо от выбранной мощность параметры ДОЛЖНЫ быть корректны под конкретный двигатель.

А в некоторых порядка нескольких сотен. Попадался и такой , 4 дня убил только на чтение мануала на него
SherW00D
Поэтому пишите модель Вашего ЧП , авось сообща победим

Пардон за ОФФТОП но векторное и скалярное в отношении частотного привода это одно и тоже
   т.к скалярные ШИМ в них попросту не используются по причине большого снижения напряжения в звене постоянного тока.
В ЧП как правило оставили только 2 режима векторный и вентиляторный но производители по умолчанию ставят векторный по причине того что вентиляторный опасен в эксплуатации для двигателя и как следствие для оборудования. в тоже время он необходим если ЧП используется для разгона инертных нагрузок, вентиляторы, центробежные машины и т.п.
На основной работе ЧП около 200шт. и со скалярным управлением частотников штуку 2-3 и тем лет по10 и они мощность до 0.7кВт

Посмотреть бы по факту какой там ампераж установлен. Похоже что клин  подшипников из за перегрева. (смазка вытекла и т.д.)
Мануал,да и еще на Русском языке.  Ссылка