himyk, резьба там точно такая же, как и на цанговой гайке, т.е. правая. Вам нужно сначала разобрать шпиндель, вытащить ротор, а уже потом откручивать эту гайку. За что Вы собирались держать, чтобы откручивать эту гайку? За те пазы, которые для ключа, когда затягиваете цанговую гайку? Но когда гайка скрутится на эти пазы, то держать будет не за что. Я вытачивал алюминиевую втулку, и через нее за ротор зажимал в токарный станок. И уже потом по-тихоньку откручивал. Эта гайка сидит на фиксаторе резьбы, поэтому Вы и не можете ее сразу сорвать. Нужно конкретно держать за ротор. Во время выкручивания из резьбы должен высыпаться порошок. Я по-тихоньку крутил туда-сюда и открутил. Но тут недавно узнал, что значительно облегчить это дело, можно, нагрев это место феном. Лучше конечно техническим феном. В этом случае гайка значительно быстрее скручивается. И сделайте себе спецключ на 4 штырька для откручивания. После ремонта посадите гайку так же на СИНИЙ фиксатор резьбы (продается в автозапчастях). Перед откручиванием обязательно поставьте метку на валу и на гайке, чтобы потом закрутить так же. И при разборке шпинделя везде ставьте метки, чтобы собрать так же. Смазку для подшипников используйте LGLT 2 SKF.  Ну и советую прочитать эту тему для ознакомления: Как разобрать шпиндель 2.2квт Там, с 16-ой страницы, я описывал, как ремонтировал свой шпиндель.