направляющие - силиконовой смазкой и протереть - погонять станок - помазать - протереть - и УСЕ

в сообщениях выше шла речь о направляющих, ну а как быть со смазкой ШВП и самих винтов? для их смазки используется такой-же тип масла как и для направляющих?

1. Техническое обслуживание (ТО)

Виды и периодичность технического обслуживания

При любых режимах эксплуатации устанавливаются следующие виды технического обслуживания

Суточное – 15 мин
Двухнедельное – 0,5 ч
Месячное – 1,0 ч
Полугодовое – 2,0 ч

При проведении любого вида технического обслуживания в него дополнительно включать все те виды технического обслуживания, периодичность повторения которых меньше проводимого.

Суточное
По окончании работы очистить от пыли и грязи рабочую поверхность станка, все направляющие и каретки. Прочистить пазы в цанге шпинделя (мусор в пазах цанги может привести к невозможности нормального зажатия фрезы).

Двухнедельное
Покрыть все направляющие тонким слоем смазки “Литол-24”. Проверить надежность заземления.
   
Месячное
Проверить состояние всех электрических вилок и розеток.
     
Полугодовое.
Проверить прочность всех механических соединений и его составных частей. Смазать через пресс-масленки все каретки и винты смазкой – “Литол-24”.

Для проверки работоспособности устройства после длительных простоев (свыше одного месяца) необходимо провести профилактические работы в объёме полугодового технического обслуживания и проверить техническое состояние изделия.

Есть еще таблица точек смазки...

Вот, как подсказали умные люди http://zalil.ru/31536107

У меня так и сделано. Но для самоделкиных может стать проблемой...

Какое масло используете ?

Доброе время суток всем !
У нас на станке стоят не обслуживаемые подшипники без товотницы ! На направляющих. Поставщик уверяет что в них смазка забита на весь срок эксплуатации !
По началу направляющии тих работали . Теперь жужат ! Направляющие фирмы  THK

Доброе время суток всем ! Вопрос ко всем профессионалам! У меня на ШВП обнаружились сколы, винт проходя через это место издает шаркающий звук, после работы протираю ШВП и вижу металлические крошки. КАК ПОСТУПАЮТ В ТАКИХ СЛУЧАЯХ, МОЖНО ЛИ ПОРАБОТАТЬ ЕЩЕ НЕМНОГО?

где можно найти фитинги и трубки ,что бы сделать централизованную смазку

Вот хотя бы тут смотрим неспеша, трубки лучше подбирать нейлоновые,  они довольно жесткие и упругие, зато маслостойкие. Все стоит по рублю за ведро. В основном китай, но качество, на удивление очень хорошее
http://www.ebay.com/sch/i.html?LH_PrefLoc=2&_trkparms=65%3A1%7C66%3A2%7C39%3A1&rt=nc&_nkw=PNEUMATIC TUBING&_dmpt=Pneumatic_Hydraulic_Valves_Parts&_trksid=p3286.c0.m14.l1513&_pgn=2

Есть вот такой Станок. Совсем недавно как из почти что капитального ремонта. Оказались бракованные (недокаленные) направляющие по Х и У. Проело канавки в нижней части направляющих, которые я во время не заметил. Как следствие люфты и микроперекосы, вышли из строя гайки ШВП по Х и У. На винтах повреждений не нашел. Дошло, до того что масло после очередной смазки становилось из желтого, серым через несколько часов работы. В масле были металлические вкрапления.
Сейчас начали "новую" жизнь заменили направляющие и гайки ШВП. Но после замены, так и не смог добиться тихой работы ШВП. Присутствует какое то шуршание, что по Х, что по У. На новом станке такого не было. После ремонта станок отработал около шестидесяти часов, заметил что масло через какое то время работы масло меняет цвет с желтого на зеленоватый, а потом еще через какое то время становится темным, почти черным и с зеленым оттенком. Масло покупал у них же, в шприцах, говорили что Mobil, какое то индустриальное, название сейчас найти не могу.
Масло так и должно темнеть или нет? В прошлой жизни оно темнело из за микро стружки с гаек ШВП. Сейчас вроде еще рано что бы с них стружка летела.
Станок обрабатывает только сосну (она очень мягкая), причем на щадящих скоростях. Старое масло с направляющих и винтов, удаляю два раза в неделю, и наношу свежее. Гайки ШВП перед установкой промывал в бензине Калоша, то что в них остался какой либо мусор - исключено. Кстати вымылось там по паре щепоток, какой то черной фигни.
Чего делать с маслом и с шуршанием?
И вообще, гайка ШВП - это расходник или нет? А то мне изготовители станка, говорили, что это естественный износ. Гайки вот эти Это интересно, те которые 1605.
Спасибо.

Интересно как вы собираетесь шпиндель разбирать, смазывать, обратно собрать все обратно с минимальными осевыми и радиальными биения.

Вы хоть раз видели чтоб китайцы собрали что-то со смазкой...
а подшипники у них это болезнь...
Да и везде пишут, что смазать лучше...
разборка шпинделя описана на многих чпушных сайтах.
Вот тока по смазке никак не могу определиться....

Ну не всегда подшипники без смазки, тут смотря на что напоришься, как говориться раз на раз не приходится...
Другое дело, если есть какие-то симптомы износа, например шпиндель чрезмерно шумит или сильно греется, в этом случае стоит подумать о замене подшипников.
Смазку лучше искать расчитаную на повышенную температуру, некоторая смазка может образовывать абразив, что может привести к быстрому износу и даже к клину. Нам например, рекомендовали смазку марки Хадо, а вот солидол советовали не применять, так как он может образовывать тот самый абразив...

Да там меди взяться не откуда. Может масло какое паленое?

Вы вчера родились что ли?

Так к нему родному "производителю" и вопросы-то все. Тем более что он уже на них ответил....

иванна иванова  а если не секрет чей станок. кто производитель7

Отредактировано Romann (08-11-2011 23:45:46)

Вот ссылка, если кому надо, толково рассказано как менять подшипники на китайском шпинделе
http://3d.kadatka.ru/articles/shpindel/
А на счет смазки, при замене подшипников пользовали наш Вымпел,
шпиндель уже пол года работет не шумит и температура в норме.

Зайдите на сайт http://3d.kadatka.ru/
и выберете статью
"Разборка китайского шпинделя 1.5 кВт (1500 Вт) от фрезерного станка ЧПУ для замены радиально-упорного подшипника. Фото."

ЗДРАВСТВУЙТЕ УЧАСТНИКИ ФОРУМА! НА ВАШ ОПЫТНЫЙ ВЗГЛЯД ПРЕДСТАВЛЯЮ СВОЮ, КАК МНЕ КАЖЕТСЯ ПРОБЛЕМУ СО СКОЛАМИ НА ШВП, И МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ КРОШКАМИ ПОСЛЕ ПРОТИРКИ ВИНТОВ, ПОЖАЛУЙСТА ДАЙТЕ ОТВЕТ. МОЖЕТ МНЕ ПРОСТО КАЖЕТСЯ...

И где тут сколы??? Если Вы их видите, отметьте стрелкой на фотографии. Я вижу только пылинки на винте.

Вы ведь сами всё видите-зачем спрашиваете?Ну возьмите оптику(увеличительное стекло) и посмотрите внимательно.Зачем из форума игру верю-неверю делать.

Возможно проблемма в гайке. Или ее не очистили после мехобработки сами производителм, или она сделана из какой-то хрени, типа валов китайских шаговых моторов, которые на ходу отламываются. Попробуйте пальцами покрутить ШВП. Если нет явных подклиниваний при проворачивании винта и хрустящих звуков, то тогда спите спокойно. Но если все же есть симптомы, то пишите продавцу и просто просите, чтобы он прислал парочку новых гаек на замену. Был случай, когда купил шпиндель у китайцев, и его где-то кокнули при пересылке. Написал китайцам и они мне на всякий случай  при покупке следующего шпинделя просто положили  дополнительно в коробку полный комплект запасных подшипников и штуцеров охлаждения.
Вы где свой станок вообще покупали?

знающие люди ответьте пожалуйста! может ли заклинить ось из-за перегрева шагового двигателя?
на моем станке они все нагреваются после 5-10 минут после включения до горячего состояния.
спасибо!

тайны никакой нет

так двигатель и греется по тому, что ось клинит, а клинит или в подшипниках или в безлюфтовой гайке. Станок иногда смазывать нужно. К стати, производитель моего станка веретенкутрекомендовал

А чем смазывать ? WD40  можно?

Немного истории WD40
На направляющие  и винты несколько раз за день капаю машинное масло.
Искал смазку для подшипников, у нас тут только синая, да графитка. Если ими смазывать, то на что станок станет похож? Наконец нашёл ещё синтетический солидол. Может кто получше посоветует?

по моему не смазка ,а масло и называется если не ошибаюсь  ТАД-17.

помню когда в жигулях менял ,канистр много было с разными маслами ,его можно по запаху определить ,запах чеснока .
грязь и пыль к любому маслу прилипает.

Сейчас есть силиконовые смазки - попробуй

Идеальный вариант заказать у токаря переходник подходящего диаметра будет быстрее, чем искать шприц с готовой насадкой.

только осторожно, шарики и пружинки имеют одно нехорошее свойство - выскакивать и теряться.

ivandragon
В любом новом шпинделе стоят новые подшипники. Причем в шейке 1050 их два. Притрутся-приработаются-греться будут меньше. Только вот "притирать" лучше на низких оборотах. Кстати, зачем Вам максимальные понадобились?  Погреться?      Подшипники всегда будут греться при работе, чем больше оборотов-тем сильнее. Даже на холостых.
Может работать долговременно, но если перегрузите(например,слишком крупной фрезой или глубиной её погружения)-может перегреться и отключится сам. Из обслуживания- следите за щетками+ подшипники заменить,когда зашумят/люфт появится.  Два передних-6002, задний- 607. Лучше SKF или NSK, другие как правило долго не выдерживают высоких оборотов. Смазывать их...навряд ли прийдется, лучше просто не выгонять смазку из непритертых подшипников максимальными оборотами ...

Отредактировано maksimdm (20-05-2012 02:10:43)

сколько по времени?

Желательно перед началом эксплуатации шпинделя проверить нет ли биения вала, это одна из причин когда греются подшипники, обычно сопровождается гулом при работе шпинделя. Свой новый шпиндель обкатывали восемь часов. Начали с минимальных оборотов, постепенно довели до максимума. При обкатке контролировали температуру охлаждающей жидкости на разных оборотах (в дальнейшем пригодилось при выборе режимов обработки.

Я регулировал натяжку подшипников каждого в отдельности(тоже 4шт по Х, 2 с одной стороны, 2 с другой). Скручивал с портала(подшипник в корпусе), и передвигал по рельсе в свободную сторону. Там уже руками проверял на люфт и свободное перемещение, т.е. чтобы подшипник катился по рельсе максимально легко, но без люфта.
Получилось вот так
По поводу "задиров" на рельсе, если чисто теоретически, то канавка уже есть, даже если ее зашлифовать. В нее из подшипника может выпасть шарик и задрать по новой. Выпадают они довольно легко, я когда их снимал для промывки 2 шарика выпали(обратно потом вставил), возможно, конечно, из-за того что когда снимал натяжку полностью не ослабил.

Поверните каретки на 180 градусов относительно оси, ручьи расположены не симетрично, а полировать! можете сразу выкинуть рельсы.

Нужно ли загонять смазку в каретку шприцом или можно просто смазать рельсы хорошо а каретки сами смажутся во время работы ? )

по поводу межосевых и параллельности просто соберите всё и без винтов перемещая вручную постепенно затяните все крепёжные болты, при этом исключите подклинивания, а стол всё равно после кап ремонта будете фрезировать, по поводу смазки, маленько добавте литевой смазки, это просто для снятие некоторой напряжённости, со временем она всё равно стирается, а смазывать такие направляющие практически безполезное занятие если сальники нормальные они снимают всю смазку.

В начале темы говорилось о централизованной смазке станка.
Когда начал конструировать себе станок сразу закладывал централизованную смазку. Купил необходимые трубки, ручной масло-насос и т.д.
Долго думал как подсоединить это к кареткам, т.к. фитинг с резьбой М3 я не нашёл. Оказалось на в каретке под автоматическую смазку сверлятся отверстия со стороны поверхности к которой прикручивается каретка, сам с краю даже метки есть. Не понятен вопрос с маслостоками. Или надо чтоб были исправные сальники и отверстия с двух сторон (вход-выход)?
Как реализовано это на пром. станках?

Дайте фото о каких каретках идет речь.Сальники,естественно,должны быть исправными,а вот какие отверстия?Сальники и на круглых линейных подшипниках и на каретках рельсовых направляющих без отверстий.Закладывается/закачивается смазка согласно условиям ТО.
Смазка,которая остаётся на направляющей после прохода каретки,на обратном пути снимается сальником вместе с насевшей пылью и не попадает внутрь каретки или подшипника.Если про этот маслосток речь,то его и не делают.При плохих сальниках,конечно смазки больше остается на направляющих.В конце смены вытирается ветошью.Я правильно понял вопрос?

На моем FANCH 1325SA едва заметный люфт по X и Y. размеры по всем осям станок выдерживает. работаю только с древесиной. Если существует допустимый люфт в моем случае, то какой!?

На заводских станках они смазываются.Централизованной системой смазки.Смазка пожиже Литола.Встречал столы на рейках(не фрезерные)
где подавалось жидкое как моторное масло--трубка подведена к шестерне сверху и из трубки нечасто капало масло.Если много пыли около рейки,желательно защитить.

все говорят только о смазках и т.д. а как же електрика, проверка затяжек болтов, соеденений, хотя бы на глаз изоляции, заземления хоть плохим тестером и воткнутым штырем в землю, или просто времени нехватает на такие мелочи, у самого станка нету еще, но как бы о технике безопасности забочусь, хотел бы узнать мнения людей